主持人：各位来宾大家好，欢迎大家参加加入WTO后的中国汽车工业研讨会，今天请到通用汽车中国前董事长兼首席执行官墨斐先生主持本次会议。
主持人（墨斐）：我想谈谈中国的汽车产业，我想在产业内部所有的人都知道这个产业是令人兴奋的产业，而且我们非常幸运今天有四位演讲嘉宾，他们对于中国的汽车工业了解得非常透彻，而且比我了解得更深，今天我把会议的重任交给他们。在他们演讲之后，我们有一个问答。首先介绍一下今天的发言人：中村克己先生，东风汽车有限公司的总裁；甘文维先生，通用汽车中国公司总裁兼总经理；程美玮先生，福特汽车公司副总裁、福特公司（中国）有限公司董事长及首席执行官；丰田汽车公司中国总代表服部悦雄先生。大家非常期待能够听到这几位发言人的发言，因为他们会谈到中国汽车工业发展的很多方面，以及中国汽车工业的挑战。
首先邀请中村克己先生。
中村克己：感谢墨斐先生，女士们、先生们，对我来说这是一个很大的挑战，刚刚吃完宴会就来谈加入世贸组织之后中国汽车工业的发展。我非常荣幸能够有此机会来和大家讨论一下，我们公司的发展战略。东风汽车有限公司建成DFI是东风汽车投资公司DFI和日产自动车株式会社汽车分别出资50％成立的合资企业，于2000年7月1日正式运行。可以说一个企业两个品牌的公司，这与一般意义上的中外合资方式不同，DFI继承了东风旗下的商用车和零部件事业的基础，在此基础上引进了日产汽车的产品、技术和资本。我们有一个重型商用车基地位于湖北省石堰市，在襄樊有一个轻型乘用车基地，在广州花都有一个乘用车，公司员工总数达到七万人，有36家企业，是中国汽车方面最大的合资企业。2003年运营以来我们着手制订作为东风汽车大型汽车集团的行动指南，经过四个月的讨论，包括负责具体实施的管理人员在内都参加了，最终发布了整个集团的计划，并将其命名为2的三次方计划，主要的目标持续增长将DFI打造具有全球竞争力的公司。我们2的三次方计划提出商用车的目标，成为全球三大商用车的目标，我们把07年以前的事业目标归纳为下大三大支柱：增长、优化、学习。
增长是指到07年销量比03年翻一番，达到62万台，去年销售是42.5万台，这是去年面临乘用车市场竞争激烈，商用车市场整体需求低迷的情况下取得的成果，我们基本按照计划来推行。特别是在日产品牌下的乘用车年销量名列行业增幅第一位，优化的目的就是提升到国际型的水平，我们的衡量尺度就是营业利润率。在05年到来以前的两年时间里，我们完成了许多企业内部改革，比如说QCD的改善活动及采购以及集团资金的集中管理，以及将薪酬与业绩挂钩。在此基础上提高公司决策机制的都名度，事实上以提高车辆品质和降低采购成本为代表的降低成本和削减包括财务费用在内的管理费用等举措都在有条不紊地推进之中。学习型文化也是最具DFI的战略重点，为了要克服经营双方在各占50％的股份合资公司当中所遇到的困难，我们采取了互相尊、互相学习的基本理念这是借鉴了雷诺和日产联盟的经验。从我们的经验来看，在中国得以顺利经营合资公司的基本经验在于以下三点。
以合资公司的利益作为第一考虑。第二，要互相理解，并且尊重对方的思维方式和管理方式。第三，进行坦诚和密切的沟通。作为一个具体体现出这些要素的指针，去年东风日产乘用车公司发布了东风日产行动纲领，这个行动纲领是打造全新企业文化的一种尝试，同时也是确保我们在积累竞争，同时又拥有无限可能的中国市场上稳健发展的重要因素。我想中国的汽车行业在今后十年终仍然呈现蓬勃的发展势头。中国有13亿人口，在全球经济当中有举足轻重的地位，我认为中国将以更友好、更开放的方式进行发展。这种情况下，我们的重点就是要不断提供客户最需要的产品和服务，并且不断提高我们的能力来生产出这种产品和服务。我希望DFI的发展不仅仅是在中国，而且能够从中国走向世界，从而向客户提供最先进的技术、高品质的产品和一流的服务。我们现在正为这个目标奠定坚实的基础，并且不断取得进展。
我们应该把我们的七万名员工的力量凝聚在一起，为中国的发展贡献自己的绵薄之力。谢谢。
主持人：谢谢中村克己先生，也许有一些您的观点大家不是特别熟悉，但是东风的确是现在在中国非常成功也是非常有特色的汽车合资企业，它不仅仅只是一个合资企业，不仅仅是外商持有股份的合作伙伴，而是真正创立了一个新的公司。下面请通用汽车中国公司总裁兼总经理甘文维先生发言。
甘文维：感谢博鳌论坛给我这个机会参加这么重要的政府和业界领袖的会议，我很荣幸，同样通用汽车很荣幸参加这次会议。过去五年里面，中国逐步从国际市场上不为人所知的国家成为一个业界的领先者，今天中国实现了很多人认为是很难实现的目标，就是快速建立一个先进的世界级汽车产业，那么它在创新、质量和成本方面都是业界的领先者。要实现这个目标，我想大家会提以下几个问题。
首先政府如何能够保证国家的汽车工业以一种可持续的方式发展。第二个问题，中国如何能够实达到理想的平衡，一方面鼓励外资的进入和中国的企业建立伙伴关系，另一方面鼓励本土公司的发展。在我看来这两个问题的答案是非常相关的，大家都知道中国在过去五十年里一直是专注于国内汽车，前三十年里主要依靠自己的力量发展汽车工业，技术水平是相对比较低的，而生产的产品都是一些质量不是特别高的和车。70年代通用董事长建议成立同中国建立一个合资企业，六年之后中外汽车的合资企业成立了，从此以后中国汽车工业走上高速发展的道路。今天看到中国的汽车工业正在飞速发展，而合资企业正是这种飞速发展的强劲动力。中国有很多中产阶级，他们希望拥有自己的车，而这已经不再仅仅是一个梦想，同时中国基础设施的发展也是非常快的，使得中国乘用车的速度飞速发展，超过德国，去年超过日本。尽管取得这些成绩，我们仍然不能够忽视这样一个现实，中国的汽车工业仍然是在发展阶段，现在中国的汽车拥有量是每一千人有24辆。向前看中国政府能否在外资和本国公司之间达成良好的平衡，如果这样一种平衡偏向某一方的话，是否可能导致一种进一步退两步的风险。
作为全球汽车业制造商的代表，大家可能都不会感到奇怪，因为我本人非常支持要建立一种良好的平衡，大家可能感到非常奇怪的一点，通用公司不仅仅是同中国建立合作伙伴关系，希望中国本土的汽车产业得到发展。合作伙伴是实现质量、可靠性、环保、安全的推动力，并且能够提高汽车工业的水平包括本土公司的生产水平。因为这能够使整个汽车产业变得更加有竞争性，同时也能够更加中国越来越多有想法的消费者们的要求。作为通用汽车来说，建立伙伴关系一直是植根于我们的企业文化，特别是在中国。通用汽车中国公司的目标是要同我们的合作伙伴一起建立在中国最好的汽车集团。我们同上汽建立了七个合资企业，涉及到方方面面，包括汽车核动力汽车的制造，以及汽车制造与设计，另外不仅仅在销售领域，同样也在市场开发和汽车的融资方面都发挥着非常重要的作用。这些合资企业都对中国汽车工业的发展和中国经济的发展产生了很好的影响。我们也把一些国际品牌比如别克、雪弗莱引进到中国，把全球的技术引入中国，并且使它更加适用于中国市场。在我们的合资企业和生产的产品中都使用了这些技术，我们也把全球的车型改造成适合中国消费者的独特车型。此外我们还把全球的技术和知识转化为中国本地的生产力。中国的汽车工业迈入下一个重要阶段之后，我们仍然不会改变我们的战略。中国汽车工业的下一步怎么样？我们中国的汽车工业不仅仅满足世界市场的需求，向海外出口，同样中国有机会不仅仅参与到汽车工业的下一阶段的发展，也应该成为下一阶段发展的领导者，特别是在汽车工业的技术开发方面以及替代燃料汽车的开发方面。因为在中国市场这些技术非常相关，而且提供非常丰富的机会。
中国日益实现汽车的普及化，因此在中国采取这些方案做法是非常关键的。如果现在的趋势能够继续下去的话，中国的汽车拥有量将会增长四倍达到每千人有一百辆汽车，将在十年内实现。同样中国的汽车消耗的石油也将在2020年翻三倍达到2.56亿吨。另外一个原因，替代燃料的汽车日益成为国际市场所需要的产品，如果中国要在国际汽车行业发挥领导的作用，就需要不仅仅成为一个汽车的制造商，同样也要成为汽车技术运用和创新的领先者。但要实现这点，我们需要合作和伙伴关系，因为这个任务是如此重大，没有任何一个公司任何一个国家能够单独实现。要解决可持续发展的问题，业界领先者都已经投入了数十亿计的美元，把多年积累起来的经验和技术都投入到替代能源汽车的发展中，而通用汽车也一直致力于成为可持续交通的推动者。我们采取了以下的战略，减少了汽车尾气的排放，提高燃料的效率。
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